本篇文章给大家谈谈600cc摩托车，以及600cc的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
600cc的较量 外媒对比试驾热门中级摩托街车
【e族海外报道】如果各位读者还记得之前发布的解析铃木SV650和KTM 690 Duke的那两篇文章的话，那么今天这篇文章就算是来了一个总结，也就是我们之前说将会对几款热门中级街车进行一次横向对比。这次参加对比的有我最喜欢的铃木SV650，全新升级的645cc V-Twin发动机有着很大的魅力，并且铃木也是给出了一个相当具有诱惑力的售价——6,999美元，显然是将竞争目标直接锁定为雅马哈旗下售价6,990美元的FZ-07。
SV650和FZ-07除了有着非常接近的售价之外，它们都使用了排量相近双缸发动机和紧凑的车身设计，所以怎么看都是非常搭配的竞争对手。而这次另外一辆参加对比的车型——KTM 690 Duke——怎么看也不像是最好的对比车型，KTM这款最新的690 Duke有着高达8,999美元的售价，另外单缸发动机在这个级别中也是独树一帜。不过欧洲车型比日系车型贵一些也是正常的，并且排量也相差不多，总的来说还是和SV650以及FZ-07有的可比的，只是风格不同而已。另外这次对比还有一位“老将”——1999款铃木SV650，其实也是因为正好有味编辑自己的座驾就是这台车，所以这次也来客串一下。
接下来就正式开始吧。
先从这张图说起，之前我们测试SV650有着非常不错的表现——72.8马力和62N·m，不过这次在马力测试机上却没有达到预期的数据，轮上最大功率为70.8马力，峰值扭矩为60.8N·m。这的确让我有些失望，同一台车在同样的马力测试机上，只是时间的不同，就得到了不同的数据，看来SV650的稳定性有待进一步考证。
尽管如此，在这叁台车中,SV650依旧是动力最出色的一台车。KTM和雅马哈的两台车最大功率都是69.8马力，与SV650相差并不多，并且最大功率的转速区间基本在8500rpm和9000rpm之间。扭矩方面，铃木的SV650面对两名竞争对手并没有什么优势，雅马哈的65.0N·m已经超出SV650不少，而单缸发动机的690 Duke更是以68.3N·m的数据名列第一。Duke的大排量单缸发动机虽然有着不错的峰值表现，但所覆盖的区间的确不如雅马哈的FZ-07。
在这个过程中，老SV650并没有上机测试，实际上也没有必要，毕竟是一台快20年的老车了。
真的要说驾驶感受的话，那么前面的马力测试什么的都是浮云了，细微的动力差别在实车上很难察觉出来，毕竟这几台车的重量也不尽相同。这款SV650真的是一台很有乐趣的车型，645cc的发动机给人的感觉非常不错，尤其是对那些驾驶过老款一代和二代SV650的老玩家来说，这一代SV650真的非常棒，动力输出平稳顺畅，并且声音听起来也很棒。
从SV650转移到690 Duke上，单缸发动机的声音就很有特点，这也是最容易被察觉的地方。虽然这台车比SV650少了1马力，但重量却比后者少了近40kg，再加上较大的峰值扭矩，所以KTM的这台Duke实际驾驶起来感觉动力比SV650更强。KTM的工程师将这台690cc的大排量单缸发动机调教的非常接近双缸发动机，低速下运行还算平顺，一旦进入高转速就会非常活跃。
雅马哈这台FZ-07是这个级别中非常热门的车型之一，虽然不想KTM那样拥有明显的“体重”优势，但在很低的转速就能获得大部分的扭矩输出的特点也让其充满了驾驶乐趣。日常街道通勤时，FZ-07的低扭优势非常明显，这台689cc的水平双缸发动机有着很棒的排气声浪，并且还不会吵到邻居，非常适合日常使用。
至于操控部分，我们驾驶者几台车来到了山上，蜿蜒曲折的山路是最好的测试路段。KTM 690 Duke的156kg的体重在这个对比环节中有着较为明显的优势，再加上较宽的车把，KTM在弯道中表现游刃有余，另外悬挂系统的表现也非常给力，总之KTM这台车的操控让我非常满意。
相比之下，雅马哈FZ-07的感受就要更复杂一些，首先是重量的问题，加满油后超过180kg的重量和Duke相比有着不小的差距，但是正常驾驶时在弯道中却能够紧跟Duke的步伐，并且不会勉强。但如果想要更进一步逼出FZ-07的极限，那么悬挂和车架的不足就暴露了出来，这或许也是7000美元价位和9000美元价位的差距吧。
新老两款SV650也是很有意思，那台1999款SV有着较硬前叉和来自ZX-6R的后减震，另外还有超过了3万公里的里程表，不过车架设计却与最新款SV650有些相似之处，只是从钢材升级成了更轻更结实的铝合金材料。新款SV650虽然采用了轻量化的材料，但整车重量相比第一代车型还是增加了8kg左右。虽然和KTM以及雅马哈相比不够灵活轻便，但好在驾驶起来还算非常平稳顺畅，动力的输出也够线性。
之前在单独介绍690 Duke的时候我们曾点名表扬过它的坐垫非常理想，靠后的位置能够提供足够的支撑，而在靠近前部的地方又会收窄不影响腿的位置。当然我们还吐槽了这款Duke的仪表设计，TFT屏幕当然是好的，但没有任何遮挡很容易变成一面反光镜，驾驶者能够看到的只有白茫茫的一片，比如图中这种效果——还不是最严重的时候。
新的SV650虽然是我非常喜欢的一款，但也并不是没有缺点，铃木的工程师想让这款车走短小紧凑的路线，所以整个车身设计的都比较窄。对于驾驶者来说较窄的车身倒是带来了更多的舒适性，但车把的握距也很长紧凑就有点尴尬了，除非你有惊人的臂力才会轻松操控，否则长途骑行肯定更容易带来疲劳。
雅马哈的设计则是介于前两者之间，坐垫也比较紧凑，不过对于大多数驾驶者来说都还算舒适。不过这台FZ-07的问题是坐垫位置较低而脚踏的位置较高，夸张的讲，如果你是一位长腿欧巴，那么驾驶这台车的坐姿更像是蹲着。
这四台车的油耗还算不错，其中雅马哈FZ-07凭借综合4.3L/100Km的成绩领先于其它叁台车；新老SV650的综合百公里油耗分别是4.6升和5.0升；而单缸的690 Duke则是5.6升。
雅马哈和铃木新款SV650这两台车使用的都是普通的刹车系统，算不上高性能的产品，但应对日常使用也是绰绰有余了。如果要在这两台车中选择一个，那么还是雅马哈FZ-07的刹车有着更好的线性表现。由于KTM的售价更高，所以刹车系统也自然更好，320mm的刹车盘和Brembo制动卡钳虽然不算顶级的产品但已经是高端配置了，制动效果非常出色，并且KTM也是这几台车中唯一装备了ABS系统的车型，除此之外KTM 690 Duke还是其中唯一一台带有驾驶模式选择和牵引力控制系统的车型。
作为对比，肯定要有个综合排名，而这次的对比，KTM 690 Duke这台大单缸车型有着明显的优势：较轻的重量带来了出色的灵活性，功率-重量比也非常突出，并且由于价格的优势在刹车、悬挂以及装备方面也要比对手更高一级，所以这次多位编辑的评分，KTM 690 Duke的综合得分为84.2分。实际上就算这次的对手不仅是雅马哈和铃木，就算是再增加几款同级别的车型，KTM的Duke依旧是数一数二的级别。
雅马哈FZ-07最终以83.9分的成绩排在第二，雅马哈的双缸发动机是最突出的优势。对于我来说，虽然铃木SV的得分最低，但依旧不影响我喜欢这款车。和17年车龄的那台老车相比，在最新的这款SV650的身上依旧能够感受到老车的一些影子，有一种跨越了时空的感觉。
声明：越野e族版权所有（编译），转载请注明。
2017年500-600cc级中量级车型大溷战，你更看好哪款
原创|2017-06-07 I-MOTOR爱摩托 imotor摩托车资讯
2016-2017年，国内外500-600cc车款可谓数量繁多，品种多样。
近两年来，纵观国际各大车展，我们不难发现，全球车厂中心似乎都在向中量级车款转移，各车厂纷纷重新或是推出了全新的中量级的车款。而在两轮娱乐化才刚刚起步的国内市场，虽对公升级车款虽然有着蓬勃消费需求，但是在国际市场的带动和政府调控双重作用下，中量级车型似乎也开始成为热爱大排量的消费者们的最佳选择。
而在中量级车型的选择上，500-600cc级距似乎是一个黄金级距，这个排量级既兼具了大排量车的强劲动力，与此同时，相比公升车级车款，驾驭起来也来的更容易。一些车厂似乎正是看到了该级别车的优势，2016-2017年，国内外500-600cc车款可谓数量繁多，品种多样。那么，对于500-600cc级中量级车型大溷战，你更看好哪款？
「春风650MT」售价：
标准版3.88万元；
ABS版4.28万元；
ABS版配边箱4.48万元；
继2016年初的400NK之后，春风650MT作为春风2017年重要战略车型之一，自重庆站亮相以来再度引爆市场的广泛关注。2017年1月11日，春风650MT正式上市。
650MT整车的主色调还是以蓝黑为主，延续了NK系列的主色调，车身贴花精简不浮夸，整车流线型明显。车身看起来非常紧凑，1415mm的轴距也与650NK相同，但在大面积导流罩的覆盖下，650MT更适合长途驾驶.
650MT全车采用LED灯具，配手动可调风挡。采用全液晶式仪表，左侧仪表为虚拟转速显示与时速显示，右侧有燃油量、挡位显示等其他行车信息。座高有两个版本可选，840mm和820mm。
搭载水冷并列双缸650cc发动机，双顶置凸轮轴，抗冲击性能强大，它的最大功率为52kW（71Ps）/8750rpm，最大扭矩为62Nm/7000rpm，同时采用了博世的电喷系统。一体式的铝合金后平叉，前制动采用300mm的双大碟，后制动采用240mm碟盘单活塞。前、后西互卡钳为650MT全系标配；另外，除了3.88万元的标准版无ABS配置外，其余两个版本车型均标配ABS。
就售价而言，低配版相较于650NK还低，可以说2017春风650MT确实是诚意十足。如果你想要一台做工、配置都还不错的国产大牌，相信650MT不会让你失望。
春风650MT技术参数：
长x宽x高：2150×835×1332 mm
轴距：1415 mm
座高：840 mm
最小离地间隙：170 mm
最小转弯直径：5.4 m
整车整备质量：213 kg
最大有效载荷：150 kg
油箱容量：18 L
发动机类型：双缸、四冲程、水冷、并列直立
排量：649.3 cc
缸径x行程：83×60 mm
最大功率：52.0 kW/8750 rpm
最大扭矩：62.0 N.m/7000 rpm
压缩比：11.3：1
燃油供给方式：EFI
点火方式：ECU
变速方式：六档变速
最高时速：170 km/h
悬挂方式：前，伸缩式； 后，悬臂式
制动方式：前/后：液压盘式
轮辋规格：前，3.50×17 MT 轻合金；后，4.50×17 MT 轻合金
轮胎规格：前，120/70Z R17；后，160/60Z R17
可选车色：新皇室蓝，珍珠白
座高：840 mm
最小离地间隙：170 mm
最小转弯直径：5.4 m
整车整备质量：213 kg
最大有效载荷：150 kg
油箱容量：18 L
「春风650NK」售价：39800元
作为中国首款大排量街车，春风650NK自上市以来就受到了车友们的强烈追捧而2016年春风新款650NK终于迎来了重大改款，造型和配置上都有很大改进，可以说从发布到媒体品评测，一直拥有着摩托圈中的超强人气。
2016款650NK继承了春风NK家族的设计特点，丰富的车身线条与修长的大灯，向后收拢的尾部设计有几分日系街车的感觉，跟旧款相比，2016款取消了后座扶手的设计。整车采用LED光源，全液晶蓝光仪表，沿用了老款的西互卡钳与排气前段及车架等。经过重新设计的五辐铝合金轮圈在视觉效果上与老款相比要更加干练，17L油箱，815mm座高。
动力系统是以川崎ER-6发动机为蓝本设计的649.3cc直列双缸水冷发动机，它的技术虽然算不上先进，但最大功率却达到了52kW（70.7Ps）/8750rpm，最大扭矩达到了62Nm/7000rpm。
外观变化的升级，做工的加强，及配置的提昇，39800的售价还标配ABS，新款650NK的改款无疑春风在2016年给消费者带来的一个大惊喜。
2016 650NK技术参数：
外形尺寸：2114×757×1100mm
轴距：1415mm
坐高：815mm
油箱：17L
最高车速：180km/h
最小离地间距：150mm
最小转弯直径：5.4m
整车整备质量：206kg
最大有效载荷：150kg
发动机型式：双缸，四冲程，水冷，直列
排量：649.3
缸径×行程：83.0mm×60.0mm
压缩比：11.3：1
最大扭矩：62.0N•m/7000 r/min
最大功率：52kW/ 8750r/min
点火方式：ECU
变速方式：6档变速
燃油供给：EFI
悬挂方式：前，伸缩式；后，悬臂式
制动型式：液压盘式
轮胎规格：前，120/70ZR17 M/C；后，160/60ZR17 M/C
轮辋规格：前，MT3.50x17 轻合金；后，MT4.50x17; 轻合金
可选颜色：珍珠黑；新珍珠白
「2017 HONDA CBR650F ABS」售价：128,000元（国内大贸在售款）
四缸车款是许多人踏入重机领域的诱因，美妙的声浪与源源不绝的动力反应，是四缸车系迷人之处，而全整流罩造型则又是让重机能帅气吸引人的另一特点。
2017 HONDA CBR650F ABS就是这样融合了以上所有特点的一款车型。实用化高性能车款，采用高拉力钢管钻石形悬挂式车架， 67x 46mm汽缸孔径与活塞行程比例有利于高转速运作，采用LED头、尾灯组合，配多功能led电子屏幕仪表板，备有夜间模式显示。
其他配置方面，配17.3L容量油箱，搭载全新SDBV 41mm SHOWA 双活门套筒式前叉提供实用、舒适的驾驶。41mm Showa SDBV正立前叉， 120mm行程；前制动为320mm双菊花碟配两活塞卡钳，后240mm单菊花碟配单活塞卡钳，附有ABS；为单筒油压尾减震，预载调较， 128mm行程。
2017 HONDA CBR650F ABS，搭载649cc水冷式四冲程并列4汽缸DOHC16活门引擎，在车子装备重量为213kg前提下，对应6.42kg-m/8,000rpm扭力峰值十分讨好，以650cc级别，91ps/11,000rpm马力峰值，再加上ABS的添加，是不是更是你心中热血燃起，重登你心中入门四缸有罩旅跑车款的首选？
2017 HONDA CBR650F ABS 技术参数
长×宽×高： 2110×775×1145 mm
轴距：1450mm
座位高度：810mm
装备重量(装满电油) ：213kg
油箱容量：17.3L
引擎模式：水冷四冲程DOHC 16活塞并列四汽缸
排量：649cc
最大马力：91ps / 11,000rpm
最大扭力：6.42kg-m /8,000rpm
压缩比：11.4 : 1
缸径x冲程：67.0mm x 46mm
供油系统：32mm PGM-FI电子燃油喷注系统
前倾角：25.5度
拖曳距(T) ：101mm
驱动模式：链传动
变速 ：湿式多片6前速
车架型式：高拉力钢管钻石形悬挂式车架
前悬挂系统：41mm Showa SDBV正立前叉，行程 120mm
后悬挂系统：单筒油压后减，预载调较，行程128mm
前制动系统：320mm双菊花碟配两活塞卡钳，附有ABS
后制动系统：240mm单菊花碟配单活塞卡钳，附有ABS
前轮胎：120/70 ZR-17
后轮胎：180/55 ZR-17
「2017SUZUKI SV650」售价：97,000元(SV650A)
自 SUZUKI SV650 于1999年成功上市以来，已17年有余，依然广受追捧。2017款SUZUKISV650仍继承了 SV 的 Gladius（罗马斗士）的血统，成为了新的换代产品。新车以纯粹的骑乘感做为出发点，给骑士们带来了不同其他同级车款的感受。
外型上，2017 SV650 具备日本80年代车款的简单线条，在普遍使用70年代欧风复古外型的车款之外，走出另一种风格。简单大圆前灯，与GSX-R 车系同样的运动系双尾灯，尖锐的车尾造型，带出车款运动感。
2017 SV650动力在以往的基础上稍有提高，但放弃了倒立前叉，依然配置了“铃木”引以自豪的创新的电子设备，如SDTV（双节流阀）， ECM （引擎控制模块系统），TI-ISC（油门综合怠速控制系统）。此外，41mm 传统套筒前叉及预载可调式（七段设定）单筒后减震，高强度钢管编织车架，镍合金双火花塞，可调式六级亮度 LCD 仪表盘，依然为该车款标配。
有别其他日系车越来越复杂花俏的线条，SV650 呈现的简约造不俗的配置的确会让人眼前一亮，但是以目前铃木进口的方式看来，价格跟国产车以及在国内持续发力的川崎相比还是有很大硬伤。
2017 SV650技术参数：
引擎类型：四冲水冷 DOHC 90° V型双缸
排量：645cc
变速箱：六速链条传动
峰值马力：75hp@8,500rpm
峰值扭矩：47 ft-lb@8,100rpm
缸径 @冲程：81.0mm X 62.60mm
压缩比：11.2：1
轴距：1,445mm
座高：785mm
前轮：120/70 ZR17
后轮：160/60 ZR17
前刹：290mm 双碟 Tokiko 双卡钳Nissin ABS
后刹：240mm 单碟 单卡钳
湿重：197公斤
油箱容积：14.50升
百公里油耗：3.82升
「2017 SUZUKI V-Strom 650 ABS」售价：115,800元（国内在售款）
2017 铃木也推出了最新款的SUZUKI V-Strom 650 。新车一改先前左右双灯的设计，将远近灯作上下分离的配置，而加大鸟嘴造型的上土除，原自SUZUKI 在1988年所推出的DR750S，试图复刻经典，展现SUZUKI 越野多功能车款的家族特色。
除了外观上的改变，2017 V-Strom 650 更导入TCS 循迹控制系统，共有两段及关闭叁种可调供骑士选择。另外还搭载SUZUKI Easy Start System，及Low RPM Assist（低转辅助）功能，让能都有助于骑士更轻易方便操作2017 V-Strom 650，当然ABS 防死锁煞车系统也列为标准配备之一。
叁段可调的风镜，20公升油箱，座高也下修5mm 让骑士的双脚更容易着地，使的2017 V-Strom 650 更为亲民。
2017 SUZUKI V-Strom 650 技术参数：
引擎型式：四冲程，水冷，90度V型双缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：81 x 62.6 mm
排气量：645cc
压缩比：11.2：1
最高马力：75hp / 8,500rpm
最大扭力：64Nm / 8,100rpm
传动方式：6速炼条传动
车架型式：双翼梁铝合金车架
前悬吊：41mm 不可调正叉
后悬吊：单枪中置后避震、预载可调
前煞车：双Tokico 单向双活塞卡钳、ABS
后煞车：Nissin 单活塞卡钳、ABS
轴距：1,560mm
座高：830mm
湿重：213kg（650XT 216公斤）
其他：TCS 循迹控制系统
「KAWASAKI Z650 ABS/Ninja650ABS」作为最早发力中国摩托车市场的日系四大品牌之一，川崎Kawasaki有着远比竞争对手多的拥趸，这毫无疑问。2016年EICMA米兰国际两轮车展上，川崎发布了全新Z650、Ninja 650和Z900，而在不久前，这叁款新车也顺利落地中国，于5月3日正式发布上市！
「KAWASAKI Ninja650 ABS」
售价：81,900元。
Ninja 650ABS在外观、发动机、车架细节方面都大改，换新。虽然说是大改款，相对其他日系叁大家而言，川崎的改款依旧在保持着原始的设计理念在里面，简单来说就是形态不变，线条的弧度在变。Ninja继承了新款ZX-10R的基因风格，整体线条相对而言更加的运动和尖锐。
动力方面，Ninja650ABS搭载649cm³液冷发动机，最高马力为69ps/8,500rpm，
最大扭力为6.7kg-m/7,000rpm。因比老款整车要轻了19KG，导致新款Ninja650ABS流失了3ps马力，但与3ps马力相比，19kg肯定更为优势。
功能部分Ninja650ABS 采用LED的全新设计仪表，带换挡指示灯，根据转数的不同，指针的颜色也会进行变化。其他性能配备上，新款Ninja650ABS使用了近年好评不断的NISSIN 卡钳，并搭载BOSCH 9.1M ABS 刹车系统，碟刹盘也有小幅度增大尺寸。中置单减，预载可调，加入了水平运动的连杆机构。全新的KYB 41mm的前叉，全新设计的的铝合金摇臂类鸥翼摇臂，五辐轮圈以及DunlopSportmax D214轮胎，15kg高强度，极高的抗冲击力，更好的弯道循迹性车架。
KAWASAKI Ninja 650技术参数
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，并列双缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：83x60mm
排气量：649cc
压缩比：10.8：1
最高马力：69ps/8,500rpm
最大扭力：6.7kg-m/7,000rpm
传动方式：6速链条传动、滑动式离合器
前悬吊：41mm不可调正叉
后悬吊：中置单枪避震
前煞车：NISSIN 双活塞卡钳、双300mm半浮动碟、ABS
后煞车：单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS
轴距：1,410mm
座高：790mm
装备重量：193kg
「KAWASAKI Z650 ABS」
售价：76，600元
1976年，最早的Z650诞生。相比70年代初的903cm³旗舰车型「Z1」，因轻量·小巧的车身、高扭矩引擎独特的敏捷性，深受运动型车手的青睐。而承载着这些特性的产品，就是NEW Z650。
Z650，是川崎全新车款，正式进入川崎的街车霸主Z系列，代替Er6n的位置。整体看来，650外观设计的改变让人一眼便能对新车进行分辨。新款头灯组一改之前的含蓄设计，加上重新设计的两侧护板，以及全车“Z”系列车型元素的引入，让Z650 ABS变得更为年轻、时尚。除此之外，彷机械指针结构的液晶仪表更加新颖，辨识度也得到增加。
Z650ABS的整体驾驶风格和Ninja 650 ABS很像，除了外观，车架结构和硬件变化99%与Ninja 650 ABS一致。这并不奇怪，两者有着相同的定位和用途，大家完全可以根据个人喜好去选择适合自己外观的车型。
KAWASAKI Z650 ABS 技术参数
湿重：187 kg
长X宽X高：2115X775X1080mm
座高：790 mm
轮距：1410 mm
最近离地距离：130 mm
排量：649 mL
最大净功率（kW/r/min)：46/7000
最大扭矩（N·m/r/min）：63/6500
缸径×行程：83.0×60.0 mm
压缩比：10.8:1
燃料供应系统：FI (电喷) × 2 双节流阀
油箱容积：15 L
传动系统：链条传动
变速箱档位数：6
轮胎规格：前120/70 ZR17 M/C (58W)
轮胎规格：后160/60 ZR17 M/C (69W)
发动机类型：4冲程 双缸DOHC 8V
前悬挂：41mm 正置前叉
后悬挂：水平中置连杆后减震,带预载功能
前刹车：半浮动双碟300mm/双活塞卡钳
后刹车：单碟220mm/单活塞卡钳
相比同为日系知名品牌的本田、铃木、雅马哈，川崎面对中国市场的确显得诚意满满，最快的车型投放、相对较低的价格，如果你想拥有一台日系大毛，川崎这两款新车无疑是最具性价比的选择。
「光阳AK550」售价： 116,000元
光阳AK550光阳是以 Yamaha TMAX为假想敌的重量级旗舰作品，早在2013年便开始着手研究。在今年东京车展上，KYMCO 展出这款上市在即的AK550 ，其独步全球的车联网系统Noodoe 系统，是该车的亮点之一。
AK550产品设计注重Super Touring +Sportbike。水冷双缸十字曲轴8V引擎，无论是排气量和马力输出，都比TMAX 530多。十字曲轴的排气声浪更有脉动感，比起传统并例双缸引擎，也更有效抑震和减低阻力内耗，引擎效益更高。
AK550配备高性能跑车常见的干式油池，润滑能力更稳定，机油冷却效果也更佳。AK550的动力达到53.5ps和5.67kg-m，极速超越160km/h。为应付高规格的动力输出，离合器选用常见于ATV的湿式自动离心设计。好处是可以减少打滑程度，减少动力流失。新车也设有双重动力模式，正常行车用Full Power模式，下雨时可选用反应较柔马力较低的Rain Mode。
光阳摩托一直以来在大陆都有着不错的口碑，不管是之前的弯道情人还是之后的赛艇300都广受车友好评。此次AK550能不能再度延续之前的销售成绩，我们且拭目以待！
2017 KYMCO AK550 技术参数：
引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、直列双缸引擎
供油方式：电子喷射系统
排气量：550.4cc
最高马力：39.3 kW(53.5ps)/7,500rpm
最大扭力：55.6Nm/5,500rpm
传动方式：湿式离合器无段变速系统
车架型式：铝合金车架
前悬吊：41mm 倒立式前叉
后悬吊：水平式拖曳臂单体避震
前煞车：双Brembo 对四辐射卡钳、280mm 浪花碟、ABS
后煞车：对二卡钳、260mm 碟盘、ABS
轴距：1,580mm
座高：785mm
车重：226kg
其他：两种动力模式、加热把手、两段可调风镜、胎压侦测
其他：动力模式两段可调（Full Power、Rain）、加温把手
「YAMAHA TMAX-530」售价：NA
YAMAHATMAX是世上第一台双缸绵羊，面世十五年，经过多代改良：钢车架改为铝合金车架，并列双缸引擎的排气量由499cc上升至530cc，由正叉改为倒叉，链传动改为皮带传动。销量高达二十叁万叁千台，是Yamaha最好卖的摩托车型号。
性能和操控，一直是TMAX的强项。2017年 TMAX版本，Yamaha为TMAX注入更多便利及豪华元素，推出标准版、SX版和DX版。大部份改良，在标准版Tmax身上已经有。SX版加入D-mode动力模式，DX再引入豪华原素，包括发热手筒及座垫、定速巡航和电动风档。
据悉，2017 Yamaha TMAX 530保留时速与转速环形仪表，并新增TFT全彩液晶屏幕。SX/DX搭载欧4发动机，标配ABS，YCC-T电子油门、TCS牵引控制系统。车身大部分部件都做了轻量化，增添了新设计的铝制轻型脚踏,轻量且高强度的25毫米宽皮驱动皮带,弹簧的重量降低新作4.50、轻型轮胎、轻量的手把、坐垫下行李箱空间等等。全新开发铝合金车架轻量9公斤.全车轻量6公斤，轴距比起上一代缩短5mm扭力比起上一代增加0.8Kg-m，惊喜重重！
2017 T-max530技术参数：
发动机：水冷四行程双汽缸8汽门
长×宽×高：2200 /2195×765×（1420~1475mm）(风镜高低手动可调) /DX版本1420~1555(风镜电动)
轴距：1575mm
最低地上高：153mm
座高：800mm
装配重：213kg/DX216kg
车架：CF Die-Cast 摇篮车架铝合金制
排量：530cc
压缩比：10.9 : 1
最高马力：46.5ps/6750rpm
最大扭力： 5.4kg-m(53Nm)/5,250rpm
油箱容量：15公升
传动形式：V型皮带无段变速
前悬吊系统：41mm倒立式前叉 120mm行程
后悬吊系统：油压避震预载调较117mm
轮胎(前)：120/70 - 15
轮胎(后)：160/60 - 15
前刹车系统：267mm双碟四活塞辐射卡钳
后刹车系统：282mm单碟胎、轻量的手把等等。
「钱江贝纳利TRK502」售价：基本版33800元，
ABS 版37800 元，
基本款+叁箱版37888元；
ABS版+叁箱41888元。
TRK502，国内第一款500级拉力版机车，一经亮相便在国内市场掀起了火爆的热度。
外观上TRK502外观上继承了贝纳利的许多家族式特点，包括在蓝宝龙300上就开始运用的钢管式后摇臂，以及TNT系列车型极富侵略感的大灯，这些元素融合极富贝纳利特色。
TRK502搭载贝纳利并列双缸水冷发动机，双顶置凸轮轴，每缸4气门，排量为500mL。最大功率为35.3kW（8500r/min）,最大扭矩为45N·m（5000r/min）。采用链条传动，六挡变速箱。前制动采用的是320mm双盘浮动式2活塞卡钳，后制动采用260mm单活塞卡钳。TRK 502的油箱容量为20升，整备质量仅有210Kg。
售价方面，基本版33800元，ABS 版37800 元，基本款+叁箱版37888元；ABS版+叁箱41888元。
钱江贝纳利TRK502技术参数：
发动机型式：直列水冷双缸四冲程DOHC
缸径X行程：69X66.8mm
排量：499.6cc
压缩比：11.5:1
最大功率：35.3kw/8500rpm
最大扭矩：45Nm/5000rpm
长×宽×高：2180×912×1465mm
传动系统：往复式国际六档链条传动
供油方式：电子燃油喷射系统
轴距：1535mm
座高：815mm
整备质量：230kg
制动系统：前，BREMBO辐射式对向四活塞卡钳+320mm浮动式双碟刹盘；
后，BREMBO对向双活塞卡钳+260mm固定式单碟刹盘；
悬挂系统：前，倒置液压弹簧式；后，中置液压弹簧式
轮胎：前120/70ZR 17M/C；后160/60ZR 17M/C
最高车速：170km/h
「钱江贝纳利幼狮500」售价：
公路版无ABS版34800元，
ABS版38800元
继大热车型TRK502上市引起强烈反响之后，钱江贝纳利乘胜追击，于4月19日在山东泰安发布了另一款实力派复古热门新车幼狮500。
该车搭载排气量500cc水冷双缸引擎，采用双凸轮轴八汽门设计，在8500转可压榨出46.9hp马力，4500转则可获取4.59kgm最大扭力。变速箱为湿式六速变速箱，悬挂采用50mm倒叉与侧置单枪避震器。制动使用双320mm浮动碟盘配BREMBO对向四活塞辐射卡 钳，后方为260碟盘以及BREMBO对向双活塞卡钳并配ABS。
新车分两个版本，一个公路版，一个越野版，区别在于轮胎，公路版为17、17英寸的轮胎，而越野版为前19后17的轮胎。但无论哪个版本，ABS系统、博世电喷将是标配，面向全球市场。
售价方面，公路版无ABS版34800元， ABS版38800元，越野版暂无公布。据悉，新车最快6月下旬可以交付上市，看来，喜欢幼狮500复古新车的车迷不用等太久，这款车很快将量产上市。
Leoncino500技术参数：
发动机型式：直列水冷双缸四冲程
气门配置：8气门双凸轮轴
缸径X行程：69 X 66.8mm排量：499.6cc
压缩比：11.5:1
最大功率：35kw/8500rpm
最大扭矩：45Nm/4500rpm
变速：六档变速
润滑方式：压力飞溅
离合器：湿式多片
排放系统：叁元催化和氯传感器
启动方式：电启动
点火方式：TLI
车架：拱形车架
轴距：1460mm
离地间隙：160mm
干重：196kg
减震：前41mm倒置减震125mm行程；后摇臂水平加载弹簧减震，预载可调
刹车：前320mm双碟对向四活塞卡钳；后260mm单碟单向双活塞卡钳
轮毂：前240mm铝合金辐条轮3.5X17英寸； 后260mm铝合金辐条伦5.5X17英寸
轮胎：前120/70ZR 17M/C；后160/60ZR 17M/C
油箱容积：12.7±0.5L
「摩瑞MG500」售价：29800元
摩托行业新军摩瑞，在短时间内推出了500cc拉力车款。有人说，它是国内大排的搅局者，正是摩瑞MG500的出现加快了钱江贝纳利502和春风650MT的上市。下面我们就来了解下这台售价不足3万的国产大排ADV：
外观上，MG500在外观上借鉴了杜卡迪MTS部分设计，保留了ADV车型标志性的鸟嘴同时融入了自己的品牌风格。远近光灯均采用LED光源，钢管编织车架。
性能方面，MG500搭载由隆鑫提供的排量为491cc的异步双缸发动机，博世电喷，这最大功率为35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7500rpm。刹车系统采用西互品牌的刹车，高配版将加装ABS。MG500采用钢制后摇臂，后传动部分则使用了HENLY生产的42齿牙盘，同时搭配了KMC 520UO油封链条。采用了国产车首次使用的倍耐力蝎子胎（SCORPION TRAIL），前后胎规格分别为120/70 R17与160/60 R17。
整体看来，MG500两个最大的卖点似乎就是外观和价格，如果你想要最低价格选购一台外观、大排量兼具的ADV，莫瑞MG500不失为一个选择。
摩瑞MG500技术参数：
发动机型式：直列双缸 水冷 八气门异步发动机
排量：491cc
缸径×行程：76×55.1mm
最大功率：35kW（47.5Ps）/8500rpm
最大扭矩：43Nm/7500rpm
供油系统：博世电子燃油喷射系统
变速方式：湿式多片式 六挡国际挡
传动方式：链条传动
车架结构：钻石型高拉力管 高强度锻造铝合金车身
前减震系统：41mm倒立式前叉 150mm行程 两段可调
后减震系统：多连杆单减震 104mm行程
前刹车系统：320mm双碟刹 对向四活塞卡钳
后刹车系统：240mm后单碟刹 单边双活塞卡钳
长×宽×高：2155*840*1400mm
轴距：1480mm
净重：197kg
座高：780mm
离地间隙：210mm
油箱：18L
轮胎：前120/70 R17 后160/70 R17
更多最新锐的摩托车资讯请移步至：I-MOTOR