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文章詳情介紹：
壹部謊話連篇的歷史傳記，閱讀的意義在哪裏？
勞倫斯·阿爾瑪-塔德瑪油畫《卡拉卡拉》（Caracalla，1902）
《羅馬十二帝王傳》
作者：[古羅馬] 蘇維託尼烏斯
譯者：張竹明 王乃新 蔣平 等
版本：商務印書館
2000年2月
《羅馬君王傳》
作者：[古羅馬] 埃利烏斯·斯巴提亞努斯 等
譯者：謝品巍
版本：浙江大學出版社·啟真館
2018年2月
相信熟悉羅馬史的讀者，對《羅馬十二帝王傳》並不陌生。這本出自公元2世紀拉丁散文名傢蘇維託尼烏斯之手，記載了從尤利烏斯·凱撒到圖密善在內的12位羅馬皇帝的個人傳記，早在上世紀90年代初便被譯成中文，重印多次。而新近首次被譯成中文出版的另壹本重要拉丁文歷史文獻《羅馬君王傳》,則按照時間順序記載了從哈德良到努莫利安在內的30位羅馬帝國中晚期羅馬皇帝或僭主的生平事跡。在很大程度上，拓展人們對羅馬帝國政治文化的認知，並激發大眾讀者對羅馬史的興趣。
在翻閱這部書之前，讀者可能會提出幾個最基礎的問題，如該書的作者是誰？寫於何時？為何要創作這樣壹部作品？其記載史實是否可靠？對於絕大多數歷史著作而言，以上問題並不太困難，然而這部書，每個問題都是非常令人糾結的難題。
認真造假
正如譯者在正文前的“說明”中所指出的，《羅馬君王傳》的原名非常長，叫做《自被奉為神的哈德良至努莫利安諸位元首及僭主之傳記：出自諸位不同作傢之手》。由此可知，這部傳記是由多人合寫完成的。長期以來，人們認為這是由6位生活在公元3世紀末至4世紀中葉的歷史學傢所寫作品的匯編。然而，到19世紀末，德國學者赫爾曼·德紹發表了壹篇重要論文，考證出該書其實出自1人而非6人之手，其創作年代也更靠後，約成書於公元4世紀末。這壹觀點被拋出後，很快遭到了當時羅馬史學名傢蒙森的反駁。但到了20世紀，《羅馬君王傳》是壹部獨著的觀點已被大多數學者所接受。本書的“譯後記”也提到，20世紀下半葉，有學者利用電腦技術分析了各篇傳記的詞句特徵，進壹步夯實了德紹和英國歷史學傢塞姆的觀點，即該書為壹人創作完成。
另壹值得註意之處是，到4世紀末，基督教已成為羅馬帝國國教逾半世紀之久，但該書的內容、體例、風格卻和異教時代的羅馬傳記文學（如《羅馬十二帝王傳》和普魯塔克的《帝王傳記》）非常相似。《羅馬君王傳》中的每篇傳記，以人物（皇帝）為中心，大致包含主人公的出身傢世、執政業績、個人美德和缺陷，相貌特徵、生活習慣、神諭、死亡等小單元，並點綴以奇聞軼事。這不僅讓人猜測，該書作者極可能來自壹位渴慕古羅馬政治傳統和貴族文化的好古者之手。對基督教文化的漠視和對羅馬古風的傾慕，也被視作4世紀部分知識分子反抗羅馬帝國泛基督教化運動的壹個體現。當然，並非所有學者都認同這壹看法。比如20世紀著名羅馬史傢塞姆認為，《羅馬君王傳》並不帶有嚴肅的宗教或政治目的。書中充滿了大量的羅馬式的幽默、隱喻和詼諧，雖然不少未免庸俗，但卻較為純粹。
此外，《羅馬君王傳》中所記史實的真實性問題長期以來令人大撓頭皮。雖然“真實性”從來都不是衡量古代歷史書寫的根本標準，但這里依然存在壹個史料可信程度的問題。在這方麵，《羅馬君王傳》恐怕是古代西方歷史傳記中最聲名狼藉的壹部作品。前麵提到，本書共包含30篇羅馬帝王的傳記，其中按類別又分兩類，即那些在法統上擁有正當性的皇帝傳記（也就是受到元老院和人民大會承認，稱為“奧古斯都”的君王），以及某些試圖僭奪帝號，自立或被軍隊擁立為王的人的傳記。研究《羅馬君王傳》的當代學者將前壹類帝王傳記稱為“壹級傳記”，第二類稱為“二級傳記”。整體而言，“二級傳記”內摻雜的虛假信息最為嚴重。像《阿維迪烏斯·卡西烏斯傳》《安東尼烏斯·傑塔傳》《三十僭主合傳》中的信史比例不超過10%，而後壹部幾乎完全是捏造出來的。即便是記錄在“壹級傳記”中的史實，也多有捏造之處。還應指出，《羅馬君王傳》的作者不時在作品中提到其所引用的作傢，除了幾個擁有較高信譽度的歷史學傢外（如馬里烏斯·馬克西穆斯、希羅迪安等），被偽造出來的古代史學傢和傳記作傢竟高達30多名。古代的歷史和傳記著作中史實的真實性或客觀性，可能受到修辭和文學風格等因素的影響而不能過分苛責。但像《羅馬君王傳》這樣缺少華麗辭章卻又 “認真造假”的作品，在古代歷史類文獻中並不多見。本書中譯者謝品巍在後記中說：“本書多篇傳記從內容上來講雖不乏令人眼前壹亮之處，但敘述風格總體上頗為平實，文風非常簡樸洗練，個別史實甚至還有自相矛盾之處。”這個評價可謂非常含蓄和留有情麵了。
笑料包袱
這就將討論推向壹些更復雜的層麵，對讀者來說（無論是當代讀者還是古代讀者），既然壹部歷史著作中充滿了捏造的謊言，那麽閱讀的意義在哪裏？此外,作者進行創作的真正動機是什麽？而這些傳記是寫給誰看的？要想在壹篇短小的文章中解答上述問題並不容易，但需要指出的是，古代的文學作品並不總是嚴肅性質的（儘管歷史傳記類的作品和詩歌、小說和喜劇等題材相比，要更加莊重嚴肅壹些）。《羅馬君王傳》中不時點綴的羅馬式小笑話和雙關語，其作用未必總服務於嚴肅的政治意圖或教諭目的，而可能隻是作者自娛自樂或和讀者建立娛樂互動的壹個把戲。
譬如，這部作品中的不少人物名字頗為有趣。這些名字被作者添加了各種各樣的“包袱”，很多時候，如果讀者不熟悉歷史，未必體會得到其中的奧義。比如收錄在《三十僭主合傳》中的《馬略傳》中提到這個僅做了3天皇帝的人本是壹名鐵匠。於是有人就將他的名字叫做馬姆利烏斯。了解羅馬歷史典故的讀者，會知道後者是傳說中打造了薩利祭司神盾的鐵匠馬姆利烏斯。在緊隨其後的演說中，馬略說他會努力讓所有的阿勒曼尼人、日耳曼人以及周邊其他民族都相信羅馬人身披鐵甲，並且讓“他們在我們中間對鐵感到害怕”。這里包含兩個小包袱，壹個是拉丁語中的鐵和武器含義相通，同時又和他的鐵匠出身聯係在壹起；另壹則是由於羅馬大詩人維吉爾在《埃涅阿斯記》中有“羅馬人身披託加，徵服了諸民族”的詩句，此處顯然是借用了這個典故。再如，在《安東尼努斯·卡拉卡盧斯傳》中，卡拉卡拉殺死了自己的兄弟蓋塔（Geta）當上了皇帝，因此遭到埃爾維烏斯·佩蒂納克斯的嘲諷，後者建議其在冠上日耳曼尼庫斯、帕提庫斯、阿勒曼尼庫斯之名的時候，“如果樂意的話，再加上傑提庫斯·馬克西姆斯吧（Geticus Maximus）”。古羅馬的皇帝（或其下屬率領的軍隊）在徵服了壹個敵對民族後，通常會在自己名字上冠以“某某民族徵服者”的稱號，如“日耳曼人的徵服者（日耳曼尼庫斯）”、“帕提亞人的徵服者（帕提庫斯）”。這些稱謂作為皇帝“尾名”的壹部分，被刻在石碑、雕塑等紀唸物上，成為羅馬帝王彰顯榮耀和軍功的壹個重要標誌。卡拉卡拉在殺死自己的弟弟後，有人建議將這壹新的稱謂添加在其名之後，具有十足的嘲諷意味。
上述例子中的笑料和雙關語中包含著贊譽、批評、諷刺等價值評判，但《羅馬君王傳》中也有不少笑話看上去隻是出於娛樂目的編出來的。比如，五帝之年（公元193年）的壹個君主叫做佩希尼烏斯·尼傑爾（Pescennius Niger），其傢世本已無法考證，但《羅馬君王傳》的作者卻給出父母雙親的名字，分別叫安尼烏斯·福斯庫斯（Anius Fuscus）和朗普里狄婭（Lampridia）。懂得拉丁語的讀者看到這里可能會心壹笑，因為“福斯庫斯”有“黯淡不清”“陰暗混濁”的意思，而“朗普里狄婭”顯然來自於“拉姆帕斯”（Lampas），意味“明燈”。《埃利奧伽巴魯斯傳》中提到皇帝請了八個禿子、八個獨眼龍、八個風濕病患者、八個籠子或是八個胖子來吃飯之類的故事，接著說安排八個胖子的原因是因為他們無法坐在同壹張大座墊上，因此可以引起人們的嘲笑。
記錄在《羅馬君王傳》中的某些笑話、隱喻可能需要讀者擁有壹定的拉丁語知識並熟稔古羅馬的文學、歷史典故方能體察其中妙義。這對於1700年後的讀者來說頗為不易。好在中譯版每頁下方都有簡單的註解，在很大程度上幫助讀者理解其中含義。當然，這類“包袱”或者“段子”，若在不被人點破下而能心領其意，方能產生最為捧腹的效果。然而，對於今天的大多數人而言，捧起《羅馬君王傳》這部書，想必都不會對其中的言論和史實進行甄別考證，但不管怎樣，期望讀者或多或少能從閱讀中得到樂趣。
□王忠孝（復旦大學歷史學係）
我的五年自行車的歷程 篇五：車座篇
作者：我真是老萬
騎車也有些年頭了，從騎行黨逐漸轉變成休閑鍛煉裝備黨，從以前的壹年壹萬多公里變成了現在壹年幾千公里確實也有些可恥。不過這都不是重點，畢竟這個愛好不僅健康，而且還算相對比較省錢的（我就是沒燒到那份兒上而已）。
好吧，回歸這篇文章的內容吧。今天想講述壹下自己的車座歷史。
先說下關於車座不合適的危害吧。
騎自行車的人，特別是男性，在選擇自行車車座時必須十分謹慎。通過多項數據分析顯示：車座不僅僅給男性帶來麻木感覺，更重要的是牠竟然成為男人性能力的真正危險殺手！
傳統的自行車車座，特別是後部狹窄，前部尖突的鞍座可使男性陷入陽痿的難堪。研究還發現，壹些看似漂亮、前衛的自行車鞍座設計對男性生殖係統也有很大傷害。
如果車座太高，而騎車的人個子比較矮，這樣，不僅造成騎自行車時身體不舒服，動作不協調，而且由於騎車人隻能勉強上下左右搖擺地踏，使會陰部與車座不斷摩擦。特別是車座前部較高而使騎車人重心靠後，或道路崎嶇不平使車子行駛時嚴重的顛跛，就更容易刺激會陰部，造成前列腺充血，腫脹和損傷。
許多騎自行車的男性壹般不願談及自己生殖係統出現的病症，特別是像陽痿這樣的敏感話題。還有許多騎自行車的男性都不知道自己所遇到的陽痿情況與騎自行車有關。壹位專職研究自行車對人體健康影響的美國科學家直言不諱地表示，現在的問題已不是騎自行車是否會對男性的勃起功能造成傷害，而是人們應該如何解決這個問題。
以上部分是來自網絡的，我自己覺得說簡單壹點兒的話，就是不合適的車座對騎行的危害很大，尤其是男性，前列腺和睪丸出問題的概率比較大，但是通常對於壹般非職業運動員、非業余組選手來講，這些損傷大部分都是可以忽略不計的。因為不會高強度連續騎行幾小時。
先闡述壹個觀點，就是我的屁股坐著舒服，不能代表妳的屁股坐著也舒服。這就好比有不少朋友問我，哪個車座舒服啊，哪個車座適合我幹嘛幹嘛的，說真的，我真的回答不上來。萬壹推薦了，用著還不錯，也就算了，趕上推薦完了就不舒服的，妳說人傢罵妳也不是，不罵妳也不是，何苦自己為難自己呢。所以以下推薦程度和使用感受僅限於我個人。不代表任何人觀點，如有雷同實屬巧合，如有不同自認倒黴。
關於車座子的選擇，並非越軟越好，越軟的車座，越有可能在騎行時由於體重原因，坐骨壓迫車座，導致車座中部輕微凸起，頂到會陰部位，實際情況應該根據自己的坐骨寬度，選擇適合的，能夠很合理的託起坐骨，避開會陰壓迫，鼻頭略窄，防止大腿內側摩擦車座（費褲子，也磨肉）。
很多時候換車座也都是沒辦法的事情，摔壞的，磨破的這種情況屬於損壞，不在探討範圍，更多的換車座的原因實際是以下幾種：燒包減重、塗裝配色、屁股不爽。我個人換車座的原因基本都包括了。
下麵開始說我用過的車座並根據我自己的感覺給出壹點結論。
先說壹下我本人的大概情況：體重160-180斤之間，身高178cm，蛋糕80cm，柔韌性很差，坐骨比較寬壹些，適合145mm左右的車座寬度。
第壹個車座是2010年5月份的公爵500的車座，實在是找不到圖片了，僅憑印象回憶，貌似也不算難坐。感覺還是可以的。因為沒有圖片，就略過了。
第二個車座是TFS時候的車座，型號是WTB PURE V。
這個車座重量比較大，至今服役在我哥的山地車上。我更傾向這個車座山地使用。寬度很好，軟硬程度也算比較舒服的，中部有輕微凹陷，可以適當緩解會陰壓力，但是由於體重原因，還是會輕微壓迫會陰。鼻頭比較寬，費褲子，磨大腿根兒。假貨比真貨多。
推薦度：★★★★
推薦原因：不在乎重量和外觀的話，相當不錯。
更換原因：燒包想減重。
WTB PURE V
第二個車座還是選擇了WTB，出於對WTB的信任，再次選擇了ROCKET V。
這個車座幾乎和PURE V沒區別，個人感覺區別也僅限於塗裝和重量，做工尚可，但是麵上的白線由於是線縫制，很容易臟。屬於寬大厚實型，可以算是車座中的小沙發了。座鼻略寬，磨褲子，發力比較差壹點。
WTB ROCKET V
第三個車座，估計這個老騎友用過的不在少數，那就是蜘蛛車座。
這個車座非常輕，而且非常便宜。記得當年300塊錢。重量是145克，可以說這是當年那個價位的減重神器，不過後來慢慢也就沒人追捧了，因為損壞率太高了！而且麵兒太滑！坐起來也覺得壹般，並不是很符合我的胃口。現在仿貨也越來越多，但是TIOGA還是第壹傢。
推薦度：★☆
推薦原因：重量不錯，價格便宜。並不十分推薦。
更換原因：坐壞了。
TIOGA SPYDER
第四個車座，allay racing 2.1鈦弓
蜘蛛壞了，得有個車座用啊，然後大老遠從美國淘回來的車座。主要是看在當年國內700不到的售價，海淘回來不到400的成本，還是鈦弓版本。號稱0壓迫會陰，座鼻部位是充氣的，下麵自帶壹個充氣壹個放氣按鈕。實際使用簡直就是扯淡，號稱的0壓迫完全沒作用，充氣還容易漏（同事的漏了，我的還好），我們倆壹致認為這就是貪圖差價的結果，不得不放棄。
推薦度：★★
推薦原因：0壓迫比較看人，可能我還是太胖了。
更換原因：不好用，號稱0壓迫簡直扯淡的。
ALLAY RACING 2.1
第五個車座，FIZIK GOBI XM錳弓 OEM版本
就給壹張圖片，知道個樣子就行了。這個車座是我用過最不能讓我容忍的壹個。中間比兩側高，會陰直接就放在車座上讓我頂著。當年圖便宜，不知道哪兒來的這麽壹批號稱OEM版的，現在淘寶也還在賣。價格便宜，外觀漂亮，真心是百搭的車座。這個車座八字兒和我犯沖，使用50公里立馬換掉。那會兒還沒孩子，為了未來，堅決不能接受。但是也要承認這個車座的發力確實真心好。也很神奇，這個車座也有非常多的車友大愛，用來用去就喜歡FIZIK的車座。可能這東西還是因人而異。從這個FIZIK車座上充分體現了：我的屁股坐著舒服，不能代表妳的屁股坐著也舒服這句話。
推薦度：☆
推薦原因：個人不推薦，主要是我使用這個車座簡直就是煎熬。
更換原因：八字犯沖，要命啊。
FIZIK GOBI XM
經過了FIZIK的折磨，還是想對自己好壹點吧，畢竟那會兒還沒孩子呢。於是又開始換車座。
第六個車座：WTB不知道什麽型號的P18原裝車座。
哥們兒的P18正好換了車座，這個我就給收過來了。用起來還不錯，外觀和設計滿滿的WTB感覺，LOGO去掉都能看出來是他傢的貨。用起來也算WTB的感覺，總體來說不算厚，但是承託感還是比較不錯的，也讓我正經用了壹段時間。發力壹般，座鼻太寬。
推薦度：★★★★
推薦原因：外觀比較能接受，重量也還行，做工典型WTB風格。
更換原因：燒包開始了！
第七個車座，prologo kappa。
兩種規格，壹種是鏤空的，壹種是非鏤空的，我當時用的是非鏤空的版本。重量壹般，外觀和我的12款8500車架塗裝無限搭配啊！簡直就是壹體化設計的結晶！用起來還可以，談不上多舒服，但是也不至於很難受。做工比較粗糙，感覺東西不真。
推薦度：★★★
推薦原因：外觀比較能接受，重量也還行，真假不好辨別。
更換原因：哥們兒看上了，我也有出的意思，就出了。
PROLOGO KAPPA
第八個車座：prologo X10
車座出了，也得有個座子用啊，感覺X10的外觀也算比較搭配我的山地的，正巧沒用過白色車座呢。來壹個試試吧！做工粗糙點兒，側麵看效果不錯。白色確實讓車顯得更精神了壹點兒。但是白色也有個大問題，就是太容易臟了，牛仔褲騎壹禮拜準變成藍色的。
更換原因：受不了掉色，懶得打理，不打理還醜。換掉省心。
PROLOGO X10
第九個車座：San Marco SKN 鈦弓
這個我用的黑色的，沒敢用奶牛色的。用起來很舒服，做工不錯，會陰壓迫也很輕，但是車座後半部分沒有連接，導致我這體重壓下去會有形變，總擔心有壹天會爆菊。發力也可以，甜區比較靠後，由於當時用的後飄坐桿，導致經常需要往後坐，麵兒還挺滑溜，用的時間比較長，大約能有1年多的時間，總體還是比較滿意的。
推薦度：★★★★
推薦原因：外觀比較能接受，重量不錯，表面防滑處理壹般。
更換原因：公路車使用顯得太寬大，不好看。
san marco SKN
第十個車座：4ZA CIRRUS PRO CARBON
大老遠從美國搞回來的，當時覺得這價格的碳弓車座，這價格已經很便宜了，而且品牌小眾，逼格瞬間暴漲啊！用起來非常舒服！硬度，發力，會陰壓迫，表面摩擦，座鼻摩擦，重量都是非常到位的。至今仍在使用。不過現在心里又開始長草了。
推薦度：★★
推薦原因：哪兒都挺好，就是購買渠道是問題。
暫時未更換。
未來下壹個車座：specialized toupe pro
其實壹直比較喜歡toupe，短暫的用過閃電的ROMIN，感覺不如我的4ZA的舒服，可能也是還沒適應。但是TOUPE卻給了我另壹種感覺：滿滿的都是甜區啊！正巧頭兩天幫朋友搞了壹個TOUPE PRO，就是下圖這款，實測重量142克，超級滿意，短暫的用了50公里，真有心換掉我的4ZA了。雖然我不喜歡閃電，但是確實佩服閃電在親膚件上的成就。真的非常棒，硬度好，重量輕，舒適度好，發力沒問題，缺點就是有點兒小貴。但是也不算太離譜。
推薦度：★★★★★
推薦原因：刨除價格問題，可能是我目前接觸過最舒服的車座了。
SPECIALIZED TOUPE PRO
P8上的車座。
這是媳婦的P8上的車座，寬大厚實，重量約莫在壹斤左右，相當相當厚重了。太軟，沙發壹樣，短途情況下非常不錯，但是超過10公里明顯感覺不如硬車座舒服了。因為整個屁股支撐很差，發力很不爽，座鼻也非常寬大，磨大腿內側。我媳婦卻非常喜歡這個車座，感覺這個車座適合女性更多壹點兒。
推薦度：★★★
推薦原因：短途通勤利器，女性車友不在乎外觀的話，很不錯。
P8 車座
總結壹下我這麽多年用過的車座，還是那句話，更換的原因無非有三種：損壞，配色，不舒服。其實大部分原因還是不舒服造成的。現在比較公認舒服的車座有：SMP,ASTUTE,SPECIALIZED的等等。SMP我也短暫的體驗過，除了外觀難看到不行，我用起來也沒感覺多好，甚至並不如我以前用的SKN和現在用的4ZA CIRRUS PRO車座。更不要說閃電的TOUPE了。當然，ROMIN PRO也短暫體驗過，和TOUPE比，我也算更傾向TOUPE的使用感受。
以上都是僅代表我自己的感受，並不能做出什麽參考性的意見。這東西我覺得很像跑鞋，腳舒不舒服，是自己的感覺。但又不完全像，畢竟跑鞋可以根據體重，足內翻外翻，長度短途什麽區分，車座這東西，完全是個人感受。有能力的朋友可以和車友之間互相借換壹下車座互相體驗，也許妳們兩個人都不滿意現在的車座，結果調換壹下兩個人都滿意了呢。
願值友早日找到適合自己，合適自己的車座！