煤礦單位和經銷商在采購接鏈環時首先要了解接鏈環規格，每個廠傢生產的接鏈環規格也各有不同，很多廠傢的接鏈環規格並不齊全。本文主要聊壹聊立式接鏈環規格。

立式接鏈環也被稱為V鎖立式接鏈環，是專門為連接圓環鏈和緊湊鏈而設計的，常適用於滾筒式采煤機、刨煤機、轉載機、刮闆輸送機上。


山東艾德 立式接鏈環規格：

22*86規格，破斷拉力616KN 疲勞強度7w次 重量1.4KG；

26*92規格，破斷拉力970KN，疲勞強度7萬次，重量2.4kg；

30*108規格，破斷拉力1300KN，疲勞強度7萬次，重量3.4kg；

34*126規格，破斷拉力1700KN，疲勞強度10萬次，重量5.1kg；

38*126規格，破斷拉力1900KN，疲勞強度10萬次，重量6.3kg；

38*137規格，破斷拉力1900KN，疲勞強度10萬次，重量6.5kg；

42*146規格，破斷拉力2300KN，疲勞強度10萬次，重量8.3kg；

48x144規格，破斷拉力3150KN，疲勞強度10萬次，重量10.2kg；

48*152規格，破斷拉力3150KN，疲勞強度10萬次，重量10.7kg；

52*170規格，破斷拉力3600KN，疲勞強度10萬次，重量15.2kg。

56x187規格，破斷拉力4300KN，疲勞強度10萬次，重量17.3kg

立式接鏈環規格

山東艾德礦用立式接鏈環設計、製造、檢驗依據Q/AID01-2012《礦用立式接鏈環技術規範》，性能優於DIN22258標準(DIN標準)，鍛件采用高質量23MnNiMoCr54合金鋼作為原材料，通過先進的加工中心加工和獨特的熱處理工藝製作而成，使立式接鏈環具有非常高的拉伸性和疲勞壽命，性能良好，在煤礦單位中廣泛使用，反饋良好。

礦用鏈條用立式接鏈環隻可用於垂直使用，采用了不與鏈輪接觸的方式連接，可以有效防止鏈輪由於製造誤差對接鏈環造成的損壞，極大地提高了礦用鏈條用立式接鏈環的使用壽命。

壹、 概述

據統計，每年每100艘船中約有壹條船可能丟錨。錨和錨鏈的丟失會導致船舶碰撞和擱淺事故發生，並對船舶造成其牠損害。另外，隨著越來越多港口國當局加入商船殘骸公約，要求船東支付高額的殘骸打撈費用，無形中增加了丟錨造成的成本。另外，雖然錨、錨鏈本身價值有限，但采購後如何供船、如何在營運期間安裝到位，其中相關附加費用及帶來的船期損失難以估量，國際航行船舶尤甚。

錨和錨鏈丟失的原因有很多，包括外部環境、缺乏良好的船藝、風險評估不足、操作失誤、維護不當、設計缺陷等。故，在分析原因時建議基於“人-船-環境”係統理論進行綜合分析，並從風險識別、決策力和行為能力評估三方麵提出應對措施。

船級社認為，衹有當船舶在港灣或避風水域等待泊位、候潮時，才能使用錨泊設備作為臨時的係泊措施。須特別強調的是，錨設備並非用於惡劣天氣下，使船舶遠離岸邊並停在毫無遮蔽的海上，或防止船舶漂移。另外，按照船級社規範所設計的錨泊設備，衹有在良好錨地能穩住船舶，如錨地抓力不良，錨的抓力會大幅削弱。

二、案例學習

1、某輪，起錨後雙錨收妥(調查人員確認航行途中錨鏈未用安全鋼絲纜固定)，剎車手輪剎死、止鏈器固定。航行途中遭遇惡劣海況無法巡檢，風浪後發現左錨及錨鏈脫落。究其原因，止鏈器保險銷在船舶抖動時滑出脫落，剎車鬆動、止鏈器閘刀彈起，錨鏈溜出。

2、某輪，起錨後開航，雙錨收妥，剎車手輪剎死，止鏈器固定，離合器脫開，錨鏈用保險鋼絲纜收緊。風力增大到8-9級，船首上浪嚴重無法巡檢。2天後海況變好，船首檢查時發現右錨及錨鏈丟失，止鏈器保險銷脫落在甲闆，止鏈器錨鏈固定閘刀已被彈起。

3、某輪，航行中遭遇大風浪，右錨錨鏈固定閘刀插銷脫落，固定鋼絲纜斷裂，固定閘刀彈起失效、錨和錨鏈入水，棄鏈器箱內錨鏈艙壁撕裂，在拖行中錨桿斷裂，所幸錨鏈未丟。

4、某輪，夜間拋錨，駕駛臺通知用絞關鬆到六節錨鏈孔時用制鏈器打住，接著發現船艏塵土飛揚且火星四濺，隨後大副報告錨和錨鏈已丟失。

5、某輪，船長指令拋錨，當錨鏈出去約半節時，水頭開始收緊剎車，但錨鏈繼續溜出，直到剎車手輪收緊到位，仍未中止錨鏈快速溜出。大約20多秒後，錨鏈掙脫棄鏈器，左錨及錨鏈丟失，棄鏈器撕壞。剎車片檢查正常，手輪剎車螺桿為自行安裝不久的供船加工件。

6、某輪，汛期高洪水位於長江某錨地雙錨6節下水，流速7節，壹拖輪掛右舷尾部守護，次日準備起錨時發現左錨鏈在閘刀處斷裂，錨鏈及錨丟失，止鏈器開裂。右錨鏈5-6節處5個鏈環嚴重變形。

三、原因分析

1、錨地選擇前沒有做好功課，應充分考慮氣象條件、錨地環境、船舶狀況及港口當局的相關規定；

2、沒有結合本船錨設備對環境負荷的限制，未遵守正確的拋起錨操作規程，或操作規程需進壹步優化。另外，良好的船藝及持續更新的態勢感知決策是安全實施錨泊作業關鍵；

3、帶剎車控制重力式拋錨出鏈速度是剎車帶快速磨損並導致失效的主要原因，尤其深水區拋錨作業，防止錨鏈溜出速度失控而丟錨、錨鏈；未應盡量使用錨機出鏈並有效控制錨鏈鬆出速度；

4、關註剎車帶磨損情況，如在正常範圍內可通過調整剎車帶鋼背距離、調整剎車絲桿空行程確保剎車效果，如磨損接近極限或超限應更換剎車帶；

5、D型卸扣插銷鬆脫是導致丟錨事故發生頻次率最高的部件，建議焊死卸扣插銷可有效避免其脫落隱患；

6、合上止鏈器閘刀後務必裝妥保險銷。部分型式止鏈器設計缺陷，安全銷無法有效鎖定，壹旦震動脫落，止鏈閘刀將失去約束，剎車震鬆後固定鋼絲纜因無法承載錨及錨鏈負荷斷裂，錨鏈溜出丟失；

7、止鏈器閘刀轉軸與軸孔，安全銷與銷孔異常磨損，及長期錨鏈撞擊磨損變形導致止鏈閘刀與錨鏈間隙過大失去止鏈作用，如發現修船時應做永久處理；

8、固定錨鏈的鋼絲纜和或地令銹蝕嚴重，強度下降，受力時斷裂；

9、剎車轂銹蝕嚴重，除銹或銹皮剝落後未及時調整，剎車制動力下降，無法有效剎車；

10、錨機齒輪銹蝕嚴重，牛油嘴缺失或失效，其他運動部位缺少潤滑導致設備載荷劇增。

四、如何防止丟錨、斷鏈

(壹)操作

1、提前了解當地水文情況，選擇適宜錨地；

2、拋錨前船長就拋錨意圖和操作要求和大副溝通，並針對潛在的通訊異常及操作失誤時應采取的應急措施達成壹致；

3、因環境變化，每次錨泊作業都有別於以往經驗，不可大意。應針對本次操作所有潛在風險進行評估，尤其是客觀環境比較惡劣時，評估風、流、錨地底質、周邊船舶密度等 ；

4、根據不同水深、水流及底質情況嚴格執行拋起錨的操作規程，盡量減少並避免采用重力拋錨法，建議使用錨機送出錨和錨鏈；

5、如用剎車剎住錨鏈困難時，使用車舵配合，切勿在重力拋錨過程中合上離合器；

6、如需在水深70M以上水域拋錨，應進行風險評估後謹慎實施；

7、船舶在流沙水域錨泊，為避免錨被流沙深埋，起錨困難，應采取妥善應對措施；

8、惡劣海況航行期間應收緊錨鏈、止鏈器閘刀固定保險銷鎖死，剎車剎死後手輪綁紮，固定鋼纜收緊，在確保安全前提下每天船艏檢查錨係固是否可靠；

9、探討船艏加裝CCTV監控可行性，便於惡劣海況時錨設備監控，同時兼具防海盜/海偷功能。

(二)檢查與維護

1、確認止鏈器安全銷能妥善固定不會脫落，相關連接部位及擋塊無過度磨損造成的間隙超限使錨鏈滑移；

2、檢查錨機剎車功能是否正常，必要時更換剎車帶或調整剎車帶鋼背間距，減少絲杠空行程；

3、每次起錨時檢查錨鏈環、卸扣和錨機係統，尤其插銷情況，關註錨鏈收緊後固定情況；

4、修船時，根據良好做法建議把錨端及鏈端卸扣活動部位焊死，消除銷軸鬆動隱患；

5、詳盡檢查、測量，如單個鏈環或局部狀況較差應及時換新，測量鏈環腐蝕/耗損情況，必要時整鏈換新。

五、日常管理中應關註的問題

1、錨機底座固定螺栓/螺帽、高壓法蘭及設備端蓋螺帽銹蝕開花；

2、止鏈器安全銷磨損、變形、無防脫落保護；

3、閘刀轉軸與銷孔間過度磨損或其他連接部位磨損超限 ；

4、固定鋼絲纜銹蝕斷股/保險鉤爛蝕、地令爛蝕；

5、剎車帶磨損超30%，或沈頭螺釘裸露；

6、剎車鼓原摩擦麵(銹層)出現大麵積剝落；

7、剎車桿螺紋臟汙銹蝕，定位螺桿間隙較大；

8、剎車帶鋼背連接軸銹蝕卡阻，剎車帶因無法完全鬆開出現偏磨；

9、剎車測試方法，上次剎車測試時間及結果；

10、錨機齒輪銹蝕，牛油嘴失效，潤滑點無油脂潤滑；

11、液壓管接頭及閥塊滲漏；

12、錨鏈磨損嚴重，橫檔鬆動；

13、轉環、鏈環是否有可視變形；

14、因鏈環變形疊加，錨與錨鏈孔、錨唇盡無法貼合良好；

15、液壓油化驗部分參數超標。